Berita Industri

Dalam tahun -tahun kebelakangan ini, permintaan untuk prestasi dan ekonomi sporty terus meningkat di pasaran motosikal. Forks depan terbalik yang tidak boleh laras (FIFS) telah menjadi ciri popular pada sukan peringkat kemasukan dan motosikal komuter kerana prestasi stabil dan harga yang berpatutan.

Di dunia motosikal, di mana ketepatan, kawalan, dan keselamatan adalah yang paling utama, setiap komponen memainkan peranan penting dalam menentukan pengalaman menunggang. Antaranya, garpu depan berdiri sebagai asas sistem penggantungan motosikal, secara langsung mempengaruhi pengendalian, kestabilan, dan keyakinan penunggang. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, garpu depan terbalik telah muncul sebagai pilihan pilihan untuk penunggang berorientasikan prestasi, dari pelumba profesional kepada peminat luar jalan. Tidak seperti garpu teleskopik tradisional, yang mempunyai tiub luar yang lebih besar dengan tiub dalaman yang lebih kecil yang meluncur di dalam, garpu depan terbalik membalikkan reka bentuk ini: tiub yang lebih besar ditetapkan ke roda, manakala tiub yang lebih kecil (dilampirkan pada bingkai) slaid di dalamnya. Pembalikan yang seolah -olah mudah ini membawa pelbagai faedah prestasi yang telah merevolusikan dinamik motosikal.

Untuk menentukan sama ada penyerap kejutan kenderaan perlu diganti, anda boleh mencari keabnormalan dalam badan kenderaan semasa memandu, kebocoran minyak luaran atau kerosakan, atau menjalani ujian profesional dan menggantikannya tepat pada masanya untuk memastikan keselamatan.

Penyerap kejutan adalah peranti yang digunakan terutamanya untuk mengurangkan getaran yang disebabkan oleh tanah yang tidak rata semasa operasi kereta atau kenderaan lain. Peranti ini menyerap tenaga getaran, menjadikan perjalanan lebih selesa dan mengurangkan kesan ke atas struktur kenderaan. Sekiranya tidak ada penyerap kejutan dalam penggantungan, kereta akan berjalan secara tidak sekata dan goncang. Oleh itu, penyerap kejutan sangat penting untuk kenderaan, dan memilih penyerap kejutan yang betul adalah lebih penting lagi, jika tidak, ia mungkin memberi kesan buruk terhadap prestasi, keselamatan, dan keselesaan kenderaan.

Perbezaan antara garpu depan yang boleh dikunci dan garpu depan yang tidak boleh diselaraskan adalah terutamanya dari segi prestasi, berat, dan penyelenggaraan.